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2003年被击中的DHL货机
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浏览(12) - 2018-04-15 16:56:04 发表 编辑

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[2018-04-15 17:07:39 最后更新]
2003年被击中的DHL货机

  1993年9月3日,一架意大利空军的G-222运输机在萨拉热窝机场进近时,被1枚俄罗斯制造的SA-7便携式防空导弹击落。

  2003年11月,一架DHL的A300B4货运包机在巴格达机场起飞到约2400米高度时,遭到SA-14便携式防空导弹命中,机上的3套液压系统全毁,飞机失去控制,飞行员依靠差动发动机推力才将飞机紧急降落。

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2018-04-15 16:59:26 发表 编辑

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“毒刺”

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2018-04-15 17:00:04 发表 编辑

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2018-04-15 17:01:08 发表 编辑

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2018-04-15 17:02:40 发表 编辑

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2018-04-15 17:04:17 发表 编辑

2003年11月22日,虽然伊拉克战争已经结束了有些日子,但是混乱的巴格达终日弥散在枪林弹雨之下,各种派别的军事人员把当局搅的鸡犬不宁。

一架隶属于欧洲航空运输公司(这家比利时的货运航空公司是DHL的空运代操作商),当天由一架编号OO-DLL的空中客车A300B4-203F型双发飞机执飞。

当班机长是艾瑞克·甘诺特(比利时人,一年前成为空客A300机长)、副驾驶是史提夫·密歇森(比利时人)和飞行工程师马里奥·罗菲尔(苏格兰人)。他们在完成了将邮件递送给驻伊美军官兵的任务之后,将从伊拉克巴格达国际机场飞往巴林国际机场。

这架DHL货架曾在巴格达执飞半年时间,由于美军完善的安保措施,他们并没有收到过危险威胁。

然而,一场灾难不期而遇。

另一条时间线也在进行中,巴格达市郊,法国周刊“巴黎竞赛”的记者帕里拉和摄影师将会与伊拉克的一个恐怖分子秘密会面,她正在追一条热门新闻,这些恐怖分子是谁?他们的目的是什么?

之前,帕里拉已经和当地恐怖头子在旅馆接触过一次,此人自称阿布阿达拉,但是没有人知道他的真名。恐怖分子的目的就是,想通过自己的恐怖行为逼迫美国等军队撤离伊拉克。此时他们来到恐怖分子约定的目的地,周围是一些武装人员,一个人过来告诉帕里拉,待会就会让他们看一些比较特殊的事件。

恐怖分子解释道,他们从前伊拉克军队取得了SA-7地对空便携式防空导弹,一共有28枚,分别从两处伊拉克军事基地取得。这些都是热追踪导弹,配有高爆弹头与目视机械瞄准和红外被动寻的制导,在较低的高度内,这些火箭弹是飞机的克星,而且他们还拥有性能更好的SA-14型导弹。

图2、发射中的肩扛式火箭弹

时间线的另一边则是搭载着美军家信的DHL A300货机准备起飞,机组人员浑然不知的是,几公里之外的恐怖分子正在准备击落他们。随着得到塔台准许飞行的回复后,这架有24年机龄的货机呼啸着滑向天空。

货机的第一站是位于波斯湾的巴林,机组每天都要来回两次这段航程。甘诺特很清楚明白,三千米以下的空域都属于危险空间,一般的肩扛式火箭筒都能对飞机造成重创,所以飞机爬升期间,驾驶舱中都弥散着诡异的气氛。

与此同时,恐怖分子的头目已经选定了导弹攻击的位置,帕里拉也预感到不祥之兆。急于向世人展现“实力”的恐怖分子还拍下了导弹发射的全过程,随后他们将录像带寄送到了巴格达媒体那里。

SA-14火箭筒呼啸着奔向货机,最后击中了飞机的左翼,DHL的机组人员命悬一线,工程师罗菲尔告诉甘诺特,飞机的液压系统失效。通常情况下,大型的喷气飞机依靠液压系统控制飞行姿态,液压油通过管线遍布整个飞机,当飞行员操作控制杆,活塞推动管线内的液压油让飞机爬升、下降或者转弯的姿态。

失去液压系统,飞机就会失去控制。导弹击中机翼导致管线内的液压油外泄,就像开在高速公路上急驶的汽车,方向盘却失去了控制。

机长甘诺特当机立断——返航,尽最大可能迫降机场。虽然失去了三个液压系统中的两个,也能够操控飞机,但是这架飞机失去了三个!工程师罗菲尔通过检测得知飞机的三个液压系统完全失效,这架飞机将在几分钟之内经历生与死的抉择,这是一个考验飞行员真本领的时刻!

图3、被火箭弹击中左翼的DHL货机

地面上的恐怖分子兴奋异常,他们还在摄像机前雀跃。

航管人员也发现了这一幕,他们通过望远镜看到一架着火的飞机正在返航,塔台立刻通知消防队和医护人员做好应急准备。

飞机开始出现异常状态,爬升到3800米左右突然进入了俯冲状态,紧接着又进入了爬升状态,并不断的重复这一系列动作。机组人员好像坐过山车一样,面对这种失控的状态飞行员却束手无策。

他们仅有的方法就是操控飞机的油门控制,万幸的是飞机的发动机并没有受到损害,如果安全返航的话他们即将创造历史,历史上重来没有人成功的仅靠操控发动机就能平安落地。

1985年,日航123号航班就是因为液压系统失效,造成了520人死亡的特大空难事件。幸运的是甘诺特机长想起了联合航空232号航班的海恩斯机长就是通过调整发动机输出而控制飞机,所以他通过控制油门的力度,能让飞机保持微妙的平衡。

现在飞行员首先要改出飞机的疯狂俯冲爬升状态,他们发现只要减少发动机动力,就能使飞机低头,近而保持速度。加油门就会使飞机抬头,开始爬升状态。但是他们必须准确掌握油门的增减时机。

此时,由于飞机左翼受损,在飞机左侧产生了额外的阻力,拉动飞机不断朝左绕圈。他们不仅要控制油门力度来控制飞机的俯仰动作,还要增加左边发动机动力,补偿受损的左翼。在飞机疯狂的俯仰好几分钟后,飞行员终于稳定了飞行的路线,但是决定返航的A300也有再次遇袭的风险。

通过帕里拉的记述,恐怖分子也的确这么做了,只是发射的第二枚导弹并没有击中目标,然后阿布阿达拉让大家四散开来。

帕里拉在回去的路上,看到着火的飞机在空中艰难的盘旋着,来自美军的阿帕奇战斗直升机的红外线感应摄像机同样记录下了这惊人的一幕。阿帕奇会定期巡逻机场附近的区域,以预防恐怖分子的袭击。

通过空中通讯,飞行员得知是飞机的左翼而不是发动机着火。由于失去液压动力,工程师罗菲尔必须翘开起落架门,让轮胎依靠重力自行下落,起落架是安全返航的第一步。不过落下的起落架却引来了其他方面的影响,它改变了飞机的平衡,飞机逐步的迫近了失速的边缘。

飞行员只好再度收回油门,让飞机的姿态降低,现在的飞机反而变得很好操控,还使得飞机飞行的比较平稳。

终于,飞行员要尝试降落了,现在的机场空中盘旋着许多架阿帕奇,但是他们只能提供一些信息,并不能直接帮助受损的A300进行降落。

历经磨难的飞机终于来到了机场附近,地面的救援部队也已就绪,整个机场紧张到了极点。

突然飞行员发现他们所处的高度太高而距离又太近,如果强行进场,飞机跑道的长度成为了瓶颈。甘诺特机长必须掉头飞离机场37公里,再转回来以加长进场距离,使飞机进入正常的降落程序。

图4、遇袭货机在跑道上掀起滚滚黄烟

这距离飞机遇袭已经过去了13分钟,飞机左翼燃烧的部分持续加大,他们还在飞离机场。机翼是由两根主翼梁支撑,飞弹在后翼梁造成5米长的裂缝,如果压力过大机翼会被轻易折断。

另一个危险则是左翼油箱破裂燃油不断外泄,如果完全泄露,左侧发动机就会停车,失去动力的飞机就会彻底陷入万劫不复的困境。

飞机现在距离机场28公里,已快抵达折返点拉长进场距离后准备落地。现在飞行员唯一能够转弯的方法就是加强左发动机的动力,这样飞机就会右转,反之亦然。

他们开始右转,试图稳定住飞机同时开始下降。这次和平常的降落不同,他们在降落时必须持续加速,否则机头就会下降使飞机坠毁。他们将会以大约300公里时速落地,这比日常的飞机进场的时速快了1百公里,没有人能预料到起落架能否承担这么大压力。

当飞机降落到120米的时候,地面的热气和强风吹过了飞行路线,这样的突发事件打乱了所有计划。当飞机接近跑道,机头下降幅度过低,左机翼也摇摇欲坠。不过由于飞机降落速度过快,导致飞机冲出了跑道,顿时机后冒出阵阵沙浪。

经验丰富的甘诺特机长把大家从生死线上拉了回来,在鬼门关前逛了一圈的A300成功落地!

现在的机组的首要任务便是撤退,尽快的撤退。

早已待命的消防车也急速驶来,不过故事并没有那么顺利的结束,正当机组人员要跑出来的时候,消防车的驾驶员警告他们,附近有还没有爆炸的炸弹。原来这些炸弹是美军同萨达姆争夺机场时的历史遗留问题。他们只能跟随者消防车的车辙走才能保证足够的安全。

图5、遇袭飞机的左翼

现在飞行员们终于可以看到飞机损毁后的样子了,残破的机翼让人感到胆战心惊。

他们创造了历史,航空史上从没有在类似的境遇中成功脱难。

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2018-04-15 17:07:16 发表 编辑

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2018-04-15 17:07:39 发表 编辑

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